昙花一现亦经典：拥有欧洲血统的“东方红LT665”诞生55爱体育周年纪念

　　爱体育原标题：昙花一现亦经典：拥有欧洲血统的“东方红LT665”诞生55周年纪念

　　作为中国生产农业机械的著名特大型企业，中国洛阳一拖的主打产品不仅有东方红拖拉机和59式中型坦克，还有“中国军车的活化石”——“东方红LT665”六轮驱动军用越野载重卡车。最大公路时速81公里，结构质量9吨，外形尺寸（长宽高）6.31米 %uD7 2.40米 %uD7 2.55米。

　　55年前的1966年8月16日，中国汽车工业出了一件大喜事。这一天，结束了中国不能生产载重越野汽车的历史。在人们的欢呼声中，第一辆“东方红LT665”戴着大红花，慢慢开出一拖厂房。这辆载重5吨级别的“665”不仅是中国第一辆自行研制生产的军用重型越野汽车，而且还是中国生产的第一辆使用风冷发动机的军用车辆。一拖也由此成为中国第一辆越野载重汽车的诞生地。

　　样车试制完成后，两辆“东方红LT665”开进北京，接受国家领导人的检阅。、谭震林、、张爱萍等领导同志在检阅了“665”后，纷纷表示祝贺，要求早日投入批量生产。1967年月10月投入小批量生产，1970年正式投入批量生产，并实现了小批量出口。从1966年到1996年的30年里，军用民用各个型号的“665”总产量4336台。如今“665”作为军车已经退役，民用版本还有少量在使用。一拖665分厂也已经改成了福赛特汽车(重卡)生产新型东方红卡车。

　　1966年1月，根据国家计委指示，为了满足国防建设的需要，研制生产载重越野汽车的任务交给了河南省洛阳市第一拖拉机厂。一拖决定在法国贝利埃公司越野卡车GBC8MT原型车基础上，消化吸收法国先进技术，结合捷克斯洛伐克的太脱拉风冷V8发动机，借鉴国内外其他车型的成功经验，研制中国自己的越野载重车。为了纪念665汽车分厂在1966年5月组建，一拖给将要诞生的军用越野汽车取名为“东方红LT665”（L是生产地“洛阳”，T是“拖拉机”各自第一个汉语拼音字母）。该车总设计师是罗士瑜，1940年清华大学机械系毕业。除担任665总设计师外，他还担任过704项目坦克总设计师、75系列履带拖拉机总设计师、150轮式拖拉机总设计师、60/60TJ履带式推土机总设计师、26/28英寸自行车总设计师。

　　以捷克太拖拉V8为蓝本研制的LT8120F八缸V型排列四冲程风冷式柴油机，额定功率180马力。风冷发动机非常适合在干旱缺水地区使用，也避免了在高寒地带作用时发生冷却液冻结不易启动和在热带地区使用水箱开锅等情况。但是在中国大部分地区，风冷发动机反而不如水冷发动机实用，振动大、易高温、维护成本高。尤其在夏天，发动机内部高热，散热不足会造成拉缸。

　　1979年2月，“665”参加了对越自卫反击战，以强大的功率和卓越的性能立下赫赫战功。以昆明军区炮4师（独立师）第49团为例，配属66式152毫米口径加榴炮，牵引车全部为“东方红LT665”。每个营配属39台“665”军车，其中3台为备用车。“665”的战时标配：牵引一门重5吨多的66式加榴炮，同时车厢还要装载30发(每发重78公斤)备用炮弹及9～10名炮兵。为防止暴露，炮兵开完炮就要转移阵地，而且一定要快。由于该车配备的风冷发动机在使用时无需加水，启动快速，这让驾驶员省了不少心爱体育。

　　“665”的亲密战友：66式152毫米加农榴弹炮，仿制前苏联D-20式，1966年定型，全重5.7吨，身管长4.24米，27倍口径，射速5～6发/分钟，普通炮弹射程17.4公里。

　　西南边陲一战成名的第二年，一拖接到了“665”整个生产过程中最大的一次订单，当年就年产500台。至1989年两山轮战期间，“665”已经成为人民主力装备，用于牵引重型火炮和辎重运输。然而，“665”虽然在1970年就实现了量产并开始交付部队，但设计定型却又等待了15年。1985年2月5日，经国务院等部门组成的产品定型委员会批复，同意“665”设计定型，此时距离它诞生已经过去近20年。

　　以下的车辆细节照片是笔者2020年在洛阳东方红农耕博物馆拍摄的。此车的出厂日期是1994年8月，应该是1996年停产前的最终版。

　　据当年665分厂的油漆工曹福良回忆，“665”享受到了当年最先进的“红外线烤漆”工艺，且军车要求漆面做“无光”或“半光”处理，一些特殊部位还用到了当时很难找的“导电漆”。中网采用分体设计。大灯、转向灯居于中网两侧。保险杠设计简易，便于维修。包括前桥在内的三对驱动桥均装有气动控制的牙差速锁，提高了车辆在非铺装道路上的通过能力。

　　毛主席题字的“东方红”Logo非常醒目。前挡玻璃采用可以翻转的设计。早在二战时期，大多数军用卡车就采用了这种设计。“665”主要用途是牵引火炮，而战时夜间行军不能打开车灯，采用这种设计可以增加道路可视窗的清晰度。

　　驾驶室最多可以容纳3人，有暖风装置。橡胶材质包裹的金属方向盘很有年代感，中控台也采用金属材质。皮革座椅保存完好。挡杆位于变速箱的正上方，双片干式液压传动离合器带有气动助力装置。液压方向助力在当时我国军用车辆中属于高端配置，极大减轻运输兵的驾驶强度。车门的护板也是纯金属材质。军车驾驶室内部之所以采用全金属设计是因为金属不像其他材质那样容易破碎，在遇到火焰时不易燃等诸多特点可以在战时最大化的保证车组成员的安全。

　　驾驶室座椅没有减震装置，因此长时间越野行驶时需要一定的体能才能驾驭这样一台重型军用卡车。

　　该车的悬挂、车桥、驾驶室等主要零部件参数均来自法国贝利埃GBC。除了电器、玻璃和橡胶件之外，全是一拖自己制造。

　　装备风冷V8柴油发动机、带有牙嵌式差速锁的“贯穿”式6轮驱动技术的“665”，在今天看来仍是一款极具特色的军用载具。作为新中国军用卡车的标志性车型，“665”为我军的军用卡车技术成熟化奠定了基础，不但改变了以往我军轮式装备长期存在的“小马拉大车”的窘境，而且影响了炮兵部队的装备需求(同样是牵引式重型火炮，炮身更长不利于行车转弯的130毫米59-1全重超过6吨被淘汰，而相对粗短轻便一些的152毫米66式继续服役)。

　　如今已成我军主力的一汽解放MV3多用途通用平台，继承了“665”的西欧军车外貌，而且性能超群，不但可以牵引大口径重型火炮，而且自身也可以摇身一变，成为“红箭10”轮式反坦克导弹发射车、箱式122毫米轮式火箭炮和122毫米口径卡车炮。

　　笔者拍摄照片收集资料不易。朋友们如果喜欢本文，就请收藏/点赞/转发分享吧！返回搜狐，查看更多